汽車（chē）注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也有其（qí）自身（shēn）的很多特點。由於（yú）汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此很多（duō）先進的技術（如順序閥熱流道控製技術、內（nèi）分型麵技術,低壓注塑技術等）都優先在（zài）汽（qì）車注塑模中（zhōng）得到開發和應用。

1. 順序閥熱流道控製技（jì）術（SVG技術）

順序閥熱流道控製技術（SVG技術）是一種新型級式控製的熱流道技術，通（tōng）過油缸控製按順序進膠，解決了傳統多（duō）點同步進膠（jiāo）的產品出現外觀缺陷的難題。可有效（xiào）避免汽車內（nèi）外（wài）飾（shì）件出（chū）現熔接痕，氣（qì）穴等缺陷，減少流長，降低成型壓力，在外觀要求嚴格的汽車內外飾件上發揮了巨大的作（zuò）用。

2. 低壓雙層注塑模（mó）具技術

所謂低（dī）壓雙層（céng）注塑模具，又簡（jiǎn）稱低壓注塑模具，是（shì）一種新型的（de）注塑模具技術，將傳統的（de）依靠手（shǒu）工包覆，陰模陽模真空吸（xī）附的零件，直接一次性（xìng）在模具內注塑完成。低壓注塑模具主要（yào）原理是：注塑壓力較低（dī）塑料在布上流動，開模時要（yào）先將布掛到前模掛針上，然後再合模，注塑，最後（hòu）取（qǔ）件。采用（yòng）這種技術（shù）生產（chǎn）出來的產品，由於表麵有一層特殊的軟（ruǎn）質布料，無論是裝飾性，手感，美（měi）觀性都大大提高。因而（ér）低壓注塑模具技術（shù）廣泛（fàn）應用於中高檔汽（qì）車上（shàng），一般（bān）應用於（yú）汽車地圖（tú）袋骨架，汽車ABC柱等零（líng）件上。

低壓注塑模具主要原（yuán）理（lǐ）是注塑壓力較低在布上流動，開模時要先把（bǎ）布掛到前模掛針上，合模、注塑、然（rán）後取（qǔ）件（jiàn）。

穴數：1+1

車型：長城

產品名：左（zuǒ）/右B柱（zhù）上護板

生產機台：1600T

穴數：1+1

車型：長城

產品名：A柱上護（hù）板

生產機台：1600T

3. 汽車保險（xiǎn）杠內分（fèn）型注塑模具技（jì）術

在汽車注塑模具中，針對汽車保險（xiǎn）杠產品，模具設計（jì）時（shí）通常會采用先進的內分型（xíng）麵技術。其優點是分（fèn）型夾線隱（yǐn）藏（cáng）在保險杠的（de）非外觀麵上，在汽車上裝（zhuāng）配後看不到外觀夾線，不會影響產品外（wài）觀。但這種技術在難度與結構上都（dōu）要（yào）比外分型（xíng）保險杠複雜，技術風險也較高，模具成（chéng）本與模具價格也會高於外分型保險杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應用。

如下圖（tú）所示，產品兩頭采用直頂+斜頂（dǐng）的機構（gòu）進行脫模。

下圖所示產品底部藍色處采用（yòng）在大斜頂上設計直頂的結構，使（shǐ）產品（pǐn）在頂出時以防產品頂出時（shí）同斜（xié）頂走。

此側倒扣采用斜頂上斜頂的結構：

扣位采用在直頂上做隧道彈塊的結構進行（háng）脫模：

頂（dǐng）出機構分三級頂出：

（1）第一級頂出采用4個油缸頂出同前（qián）模同步運動頂出60MM，4個拉（lā）鉤為（wéi）輔助機構；

（2）第二級頂（dǐng）出然後油（yóu）缸繼續頂出70MM；

（3）第三（sān）級頂出用2個（gè）小油缸做二次頂出30MM，方便取件。

為了保證開模時斜（xié）頂跟前模一起同步運動,以使產品變形而脫模，當頂出機構同前模同步運動60MM後, 前／後模（mó）部分分離,這樣保護了模具,也保證了產品不會被拖傷！

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