首先，比較高端的汽車注塑模具機械結構通常隻會應用在比較複雜的零件和工序上，比如（rú）轎車的側（cè）圍外板、翼字板、發動機罩的壓合等零件上，國內汽車廠（chǎng）商由（yóu）於多為（wéi）中（zhōng）外合（hé）資等原因，很難做到讓國內模具企業製造這類（lèi）產（chǎn）品的模（mó）具，全新車型（xíng）的類似零件就更是聊聊無幾，所（suǒ）以我們的（de）實戰機會很少（shǎo），部分有實力的廠家可能在生產任務較少是，進行（háng）過練習性理論設計（jì），最終（zhōng）效果（guǒ）天知地知就是人不（bú）知。

 

 

  汽車注塑模具即便遇上這（zhè）種（zhǒng）難的機會，多數廠家可能都會搜（sōu）腸寡（guǎ）杜，千放百計的去尋找外國原圖，然後才能進行設計，最終的機械結構，可能會有些改進和完善，變成有中國特（tè）色的模具產品，甚至可以出口到這（zhè）些國（guó）家，但是最終（zhōng）還是很難實實在在的（de）打上“MADEINCHINA"的烙印（yìn），外國的圖，中國的鋼，拚到一起心不慌。

 

 

  所以，汽車注塑模（mó）具結構的模具（jù）行業，無論從設計研發還是機械加工，都存在缺乏原創（chuàng）和自主技術的先天缺陷，僅有的先天（tiān）優勢可能就是老（lǎo）祖（zǔ）宗”鑄鼎鍛劍“的高超手（shǒu）藝演變出來（lái）的現在的模（mó）具鉗工顛峰手藝，這就是汽車（chē）注塑模具的結構。

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