氣泡(真（zhēn）空泡)的氣體十分（fèn）稀薄屬（shǔ）於真空泡。一般說來（lái），如果在開模瞬間已發現存在氣泡是屬於氣體幹（gàn）擾問題。真空泡（pào）的形成是由（yóu）於充（chōng）注進塑料不足或壓力較低（dī）。在模具的急劇冷卻作用下，與型腔接角的燃料牽拉，造成體積損失（shī）的結果（guǒ）。

開裂，包括製件表麵絲（sī）狀裂紋、微（wēi）裂、頂白、開裂及因製件粘模（mó）、流道粘模而造成或創傷危機，按（àn）開裂時間分脫模開裂和（hé）應用開裂。主要有以下幾個方麵的原因造成：

​注塑機開模力遠遠小於鎖模力，所以開模失敗（bài）的終極原因就是（shì）開模的阻力大於開模力。實際中開不了模才能一（yī）般是下麵幾種情況（kuàng）：

斜頂、擺杆機構斜頂（dǐng）、擺杆機構主要用於成（chéng）型膠件內（nèi）部（bù）的側凹及凸起，同時具有頂（dǐng）出功能，此機構結構簡單（dān），但剛性（xìng）較差，行程較小。常采用的典型結構如下：(1)結構1 斜頂機構 圖7.7.1a為最（zuì）基本（běn）的斜頂（dǐng）機構（gòu）。在頂出過程中，斜頂1在頂出力的作用下（xià），沿後（hòu）模的斜方孔（kǒng）運動，完成側向成型。斜頂根部要求使用圖示裝（zhuāng）配結構，圖7.7.1b為（wéi）其裝配的（de）分拆示（shì）意。

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汽車注（zhù）塑模具（jù）和其（qí）它注塑模具沒有本質（zhì）的區別，但也有其自身的很多特點（diǎn）。由於汽車注塑模具的附加值一（yī）般都較高（gāo），因此很多先進的（de）技術（shù）（如順（shùn）序閥熱流道控製技術、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都（dōu）優先在汽車注塑（sù）模中得到開發和應用。

汽車工業迅猛發展（zhǎn）的背後是汽車模具（jù）工業的發展（zhǎn）。特別是近年來，世界汽車（chē）模具（jù）工業的發展更是日新月異，汽（qì）車對模具的需求量也越來越大。在一款新車中，需要汽車注塑模具約500副。

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